奥村の貧乏暇なし Blog

箱根登山鉄道の夜のあじさい号に乗りに行ってきまし
た。
往路は相模大野から 10000 系ロマンスカー (HiSE 車)
の展望席です。2 列目なので 1 列目ほどではありませ
んが、それでもかなり楽しいです。

相模大野駅ではあまり駅弁を売ってないので、かわりに
駅ビル 3F のミロード食品街にある、旭鮨総本店売店で
弁当を買って乗り込みました。

箱根湯本からは、いよいよ登山電車です。今日のメイン
は夜のあじさい号ですが、当然昼間山に登っていく登山
電車の車窓からもあじさいが咲いているのが見えます。

夜のあじさい号までは時間があるので、途中下車を繰り
返して箱根観光です。この季節は各駅ホームもあじさい
の飾り付けがされていて綺麗です。

宮ノ下を散策する途中で、温泉シチューパンで有名な渡
邉ベーカリーに立ち寄り、おやつのパンを購入しまし
た。温泉シチューパンは以前食べたことがあるので、今
回買ったのは「あじさいメロンぱん」と、「梅干あんぱ
ん」です。妻と半分ずつにして食べました。あじさいメ
ロンぱんは、あじさいが入っているわけではなく、砂糖
を使ってあじさい風の形にしたパンです。梅干あんぱん
は、アンパンの中に梅干しが丸ごと入ってます。私は
酸っぱい物が苦手なので、梅干あんぱんはちょっときび
しかったです。

次は隣駅小涌谷で下車し、ホテル箱根小涌園へ行きまし
た。美しい庭園を望む Lounge Azelea (アゼリア) のテ
ラス席で、のんびりお茶を楽しみました。

そんな感じでのんびりしながらも 17:00 ぐらいには強
羅まで登ってきました。早速窓口で予約しておいた夜の
あじさい号の乗車券 (正確には参加証) を受け取りま
す。

乗車券を受け取って、あとは発車時間を待つだけです。
しかし箱根は夜が早い観光地で、17:00 を過ぎると土産
物屋だけでなく喫茶店やレストランもどんどん閉まって
しまいます。夜のあじさい号は日没後ということで今回
予約した時間の早い第 1 便でも強羅を 19:12 発なの
で、2 時間近い時間を強羅でつぶす必要があります。結
局強羅駅の近くをフラフラ散歩してみましたが、強羅公
園はもう閉まってるし、坂ばっかりで疲れるし、他には
本当に何もなくてなかなか困りました。箱根登山鉄道で
夜のあじさい号を待ってる客向けになにか出店でも出し
てくれるといいと思いました。そういう意味では駅のみ
やげ物売店は開いているのですが、それほど品揃えがよ
いわけでもなく、すぐに見終わってしまいます。少し涼
しくもあったので、暖かい飲み物を出すようなサービス
があればありがたかったと思います。
そしてようやく乗車可能な時間となりました。電車には
クロスシート部分と、ドア前後のロングシート部分があ
りますが、今回指定されていた席はロングシート部分で
す。クロスシート部分がよかったなぁと最初は思ったの
ですが、実際に乗ってみた感想としては、ロングシート
部分に座っていると、自分が座った反対側が見所である
場所に差し掛かった時に簡単に反対側のドア部分に見に
行けるので、かえってよかったかも知れません。
車内には駅と同じようにあじさいが飾り付けられ、気分
を盛り上げています。


今日は夜のあじさい号の今年最初の運行日の 1 便とい
うことで、簡単な出発式が行われて、いよいよ出発で
す。車掌さんのかなりファンキーなアナウンスで車内が
沸きます。「最初にお断りしますが、今年はまだ標高の
高いところではあじさいが咲いてません」というアナウ
ンスもありました。まぁ、ここに乗っている人のほとん
どは昼間に箱根登山鉄道で登ってきているので既に知っ
ているとは思うのですが、事前に言うのは好感の持てる
アナウンスでした。
列車は夜の車窓を見易いように、車内を通常よりかなり
減光して進行します。さらに途中あじさいがライトアッ
プされたポイントでは、車内は完全に消灯となります。
さらにライトアップポイントではものすごい減速、もし
くは、一時停止をしてくれます。出発直後にそういった
案内のアナウンスがありました。
最初の何箇所かのライトアップは事前のアナウンス通り
あじさいはまだ咲いておらず、葉っぱを見るだけでし
た。「すいませんが、葉っぱのライトアップを楽しんで
ください」というようなアナウンスがあったりして、ま
た車内が沸きます。
途中宮ノ下駅では写真撮影とトイレのために 10 分ほど
停車します。ちょうど箱根湯本発の夜のあじさい号とも
交換するため、外に出て 2 列車の写真を撮ってみまし
た。

宮ノ下を出てからのライトアップポイントも、ごらんの
ようにほとんど咲いていません。

このように標高が高い部分ではあじさいについては残念
でしたが、途中であじさいライトアップポイントではな
いところで車内照明を消灯し、「左手に蛍がいます」と
いう案内がありました。窓から外を見ると、林の中にた
くさんの蛍がいて、周囲が暗くて車内照明も消灯してい
るので、まるで星空のように幻想的に蛍の光が見えま
す。非常に印象に残る光景でした。
どんどん下っていくと、大平台駅前後に 3 箇所あるス
イッチバックにさしかかります。普通の箱根登山鉄道電
車とは違って、夜のあじさい号ではずっと車掌の案内ア
ナウンスが続いていますが、スイッチバックについても
説明があり、さらに「運転手と車掌が走って入れ替わり
ます。応援してください」というアナウンスがあって、
ごらんのように実際に走っていました。ちなみに写真に
写っているのは車掌さんです。

さて、箱根湯本駅に近づいてきて最後のライトアップポ
イントとなりました。車掌さんが「ここまで下がってく
ると咲いてます」という案内が事前にありましたが、実
際、ここは綺麗にあじさいが咲いていました。



そして 50 分もたったとは思えないほどあっという間に
箱根湯本駅に到着です。

ライトアップされていたあじさいは最後の 1 箇所をの
ぞいて咲いてなくて残念でしたが、最後の所では美しい
あじさいを見ることができましたし、道中車掌さんによ
る楽しいアナウンス、蛍の群舞と、なかなか楽しめまし
た。

先週末 2006/05/14(日) で、秋葉原にあった交通博物館が閉館してしまいました。
鉄道好きな小学生だった私にとって、東京へ行ったらぜひ行きたいと思っていた憧れの場所であり、秋葉原へはそれこそ何十回も行ったことがあって、電気街の少し外れではありますが、前を通りがかったことも何回もあったのに、閉館が決まるまで結局足を踏み入れたことがないままでした。
閉館になると聞いた昨年、これは行かねばと思ったのですが、ずるずると時だけが経ち、結局今年に入ってから初の交通博物館見学となりました。
秋葉原駅から遠い方の駐車場の角にある看板には閉館の日付が追記されていて、それだけでも物悲しい雰囲気です。

入口脇には新幹線 0 系の先頭車両と、D-51 型蒸気機関車の先頭部分が切り取られたものが展示されています。
実は小学生の頃憧れの場所であった交通博物館ですが、成長するにつれ私にとっては評価の低い博物館となっていきました。その最大の理由が、この玄関脇に展示された 2 つの列車の実物です。このような博物館では通常オリジナルの保存を優先する展示か、動態の維持を優先する展示かのいずれかが決断されて、その方針に従った展示がされるものです。そういう決断ができなかったり、どちらともつかない決断をするのは、よくない博物館と言わざるを得ません。この 2 つの先頭車両はオリジナルを破壊した上に、屋外で雨ざらしで展示するという、博物館としてはやってはいけない展示をしているのです。鉄道をメインとする博物館としては狭すぎることが問題だと言えます。新しい鉄道博物館はかなり広くなるようなので、このような悲惨な展示が繰り返されることはないことが期待できます。

私が最初に見に行った日はまだそのままの展示でしたが、最終日が近づいてから再度行った時には、新幹線車両は光前頭カバーに「さようなら交通博物館 1921 ～ 1936 ～ 2006」という表示がされ、D-51 には「交通博物館」のヘッドマークが取り付けられていました。

入館して展示は一通り見たのですが、今回の目的は博物館の展示物ではなく、博物館そのものでした。また鉄道博物館が出来るとそこで展示されるであろう鉄道関係の展示物より、今後目に触れる機会がほとんどなくなると思われる、航空、船舶、自動車などの展示物にも注目して見てきました。
例えば、階段は、昭和モダンの印象が強い形をしています。

いかにも昔の建物という 4 階の通路の窓枠の向こうには、秋葉原の電気店街の南端の方の店の看板群が見え、さらにその向こうには、現代秋葉原を象徴する高層ビルの 1 つである秋葉原ダイビルが見えます。

この窓のある 4F には、151 系電車の食堂車を模して作られたという「こだま」という食堂があります。

このレストラン、妻面にあたる壁には、ちゃんと「日本国有鉄道 大井工場 昭和 37 年」のプレートがあります。これははったりではなく、実際にこの食堂の内装は大井工場が設計を担当し、車両に実際に使われている本物の部品なども用いられているということです。

次に航空関連の展示ですが、施設が狭すぎるためか、模型中心で、あまりこれといった展示物はありません。その中でハイライトと呼べるものは、やはり機関車ホールの天井に吊り下げられた、日本で初めて飛んだ飛行機、「アンリ・ファルマン機」でしょう。

オリジナル保存の観点からは、ぶらさげ展示というのはかなり問題で、やはり展示は全体に雑です。しかし、これが日本で初めて飛んだ飛行機の実機であり、それを間近に見れるというのはすごいことです。
船舶の展示も模型中心です。しかし船舶の模型は航空関連より全般に出来が良くて関心しました。写真はフェリーの模型ですが、格納式フィンスタビライザーがきちんと再現されていました。

最後にこの博物館の本来の主展示である鉄道関連の展示物です。今回最も私が興味を持ったのは、近鉄の 2 代目ビスタカーの模型です。子供の頃近鉄の線路が目の前に通っているアパートに住んでいたので、まさに毎日のように見ていた電車で、とても懐かしい思いで見ました。

あとは、鉄道関係の展示の中で、新しい鉄道博物館には引き継がれそうにない、1 号機関車前の顔ハメで写真を撮ってきました。ちょっとわかりにくいですが、敬礼しているのは私の手ではなく、顔ハメの絵です。

こんな感じで私のたった 2 回の、つまり、初の交通博物館見学と、最後の交通博物館見学が終わりました。
古い博物館としては珍しい体験型の施設が多かったり、工夫された楽しめる博物館であったと思う一方で、資料の保存という点では博物館としてはやはり正直いまいちと思う点もありました。
そういう内容に対する評価とは関係なく、何事にしろ、なくなってしまうということには寂しさを感じずにはいられませんでした。